A kilincskoptató...

Ezt a mozdonyt "kilincskoptatónak" neveztem el, mert folyt a harc azért, hogy melyik mozdonyvezető kerül végül a "pilótaülésbe" és vezetheti végre.

A szombathelyi kollégáim próbálták ezeket a mozdonyokat, nagyon dícsérték a vontatási paramétereiket, azonban a MÁV ezeket a mozdonyokat nem vásárolta meg Olaszországból.

Amennyiben kérdésed van, fordulj hozzám bizalommal: totiferenc@gmail.com

A jövő vontatása....

A kezdetek......

1. 424247 sorozatszámú gőzmozdony

Ezt a gőzmozdonyt még édesapám is javította a szerelőműhelyben, amikor még kézzel tették fel a "csatlókat". Ezt a mozdonyt pályakezdőként én már nem vezettem, de a 60-as években még Szombathely-Budapest között szállították az utasokat.

Jelenleg is vannak a barátaim között olyan kollégák, akik még szolgálatot teljesítettek ezen a mozdonyon.

Dízelmozdony sorozat:

2. AB motorkocsi
1973-ban ezen a motorkocsin kezdtem első szolgálataim letöltését és tapasztaltam meg a mozdonyvezetés, mint szakma és hivatás minden szépségét.


3. M28 sorozatszámú tolatómozdony

Ez volt az a mozdony, mellyel 30 km/h átlagsebességel tettük meg a távot Szombathely és Szolnok között. Több napig tartó szolgálatban "pilótaként" kísértük a kis dízelmozdonyt.


3. M31-es sorozatszámú tolatómozdony

Ezen a mozdonyon tanultam meg a szombathelyi Rendező pályaudvaron
a tolatást, a szerelvények összerakását.


4. M44-es sorozatszámú mozdony

Ezzel a mozdonnyal először tolatási feladatokat végeztem, később tolató vonatokat továbbítottam vele. Aztán Balatonfüred irányába személyvonatokat is célhoz juttattam vele.


5. ABb motorkocsi


Eleinte dupla ABb motorkocsi húzta a budapesti gyorsokat. Én Szombathely és Pécs között közlekedtem a gyorsvonattal.

6. M40 sorozatszámú dízelmozdony

Ez a mozdony kizárólag személy- és gyorsvonatokat továbbított országszerte.


7. M41 sorozatszámú dízelmozdony

Ezt a mozdonyt "csörgőnek" becézték a mozdonyvezetők, nagy hangja miatt.

7. M61 sorozatszámú dízelmozdony (Nohab)

A tapolcai kollégák "ékszerdoboza" volt. Mikor a szentgáli dombot meglátta a Bakonyban, a mozdony "elsírta" magát.


8. M62 sorozatszámú mozdony


Az oroszok gyöngyszeme a legmegbízhatóbb mozdony volt. A 12 hengeres dízelmotorba az erőt Moszkvics kormánykerékkel lehetett életre kelteni.


9. M62 sorozatszámú re-motorizált dízelmozdony


A mozdony szürke teteje arról árulkodik, hogy az "agyában" több a szürkeállomány. A vezérlést itt már komoly elektronika, egy számítógép látja el. A "pilótafülke" már légkondicionált.



10. M63-as sorozatú dízelmozdony

A legszebben formatervezett mozdony.



Székesfehérvár állomáson leszálltak a mozdonyvezető gyakornokok, akik nagyon dícsérték a mozdonyt és vezetőjét. Na vajon ki nézeget ki az ablakon?


Az M63-002 számú mozdony a legkedvesebb mozdonyom volt, a képen éppen Németh Laci bácsi - aki már sajnos nincs közöttünk - Budapest Déli Pályaudvaron átvizsgálja a mozdonyt.

EZ A MOZDONY 160 km/h maximális sebességre lett volna képes, ha a sinek is így akarták volna.


Végre megérkeztünk a Délibe, és a szolgálat leteltének örömére elsiettünk sörözni....

Ez a mozdony gyönyörűen felújítva a fővárosi Vasúttörténeti Parkban tölti nyugdíjas éveit.

Az M63-asok is meghaltak egyszer.....

11. Bz motorkocsi

A nagy mozdonyok után megkerestem a legkissebb mozdonyt és itt pihentem ki az élet fáradalmait, nyugdíjas éveim előtt.

Villanymozdony sorozat

A mágneses tértől nagyon féltem, ezért villanymozdonyok az életemben nem kaptak szerepet.

11. Kandó

Kandó Kálmán által tervezett első villamos meghajtású mozdony.

12. V43 sorozatú villamos mozdony

A "szili" jelenleg is a magyar vasút legtartósabb, elnyűhetetlen mozdonya.

13. V63 sorozatú villamos mozdony

A "Gigant" fantázianevű villanymozdony, a mozdonyvezetők egyik nagy kedvence.

14. Taurus

A Siemens gyárban készült ez a mozdony, ami nem más mint a jövö.....(de MÁV nélkül)


15. Kádár vonat

"Osztály vigyázz! Fogadás jobbról, zászlónak tisztelegj!" Mikor ez a mozdony - mely Kádár Jánost szállította - megjelent a pályaudvaron, még a madarak sem repülhettek, mindenki vigyázzban állt.

Remélem tetszett Önnek/Neked a nosztalgia, ha kérdésed, véleményed, észrevételed van, keress az alábbi e-mail címen:

totiferenc@gmail.com

Blog kezdete

Üdvözlöm/Üdvözöllek kedves Látogató!

Tóth Ferenc vagyok a MÁV Szombathelyi Vontatási Főnökségén dolgoztam mozdonyvezetőként 1973-tól 2005 végéig. 12 éves lehettem, mikor édesapám megkérte barátját Nagy Pált - aki a Köszegi Pályafenntartásnál dolgozott pályamesterként - hogy a nyári szünidőben a vasúti pályák környékén hadd dolgozzam (saraboljam a füvet). Ezért a munkáért fagyipénzt kaptam, de ennél sokkal többet jelentett számomra a szünidei munka, kialakult bennem a vasút iránti szeretet. Én is vasutas dinasztiában nőttem fel és én is ott kezdtem, mind sok fiatal: "de jó lenne, ha mozdonyvezető lehetnék...." Hát így kezdődött.

1968-től 1973-ig dízelmozdony szerelőként dolgoztam, ahol megismerhettem a mozdonyok mechanikai és elektronikai működésének minden "csínját".

Jelenleg nyugdíjas vagyok. A Jóisten áldásával kipihenhetem a mozdonyvezetés fáradalmait és élvezhetem a szabadságot. Sok szép élményt, emléket megőrizve gondolok a múltra.

Mottóm: a MÚLT az emlék, a JELEN bíztató, a JÖVŐ pedig érdekes lehet.

Egykori kollégáimmal sokat beszélgetünk, és nosztalgiázunk a mozdonyvezetők világáról, a "régi szép időkről".

Sok olyan mozdonyokhoz kapcsolódó emlékkel és relikviával rendelkezem, amelyek hűen idézik a múlt történéseit.

Kezdetként szeretném megosztani Veletek, Önökkel, a Tisztelt Látogatóval, azokat a mozdonyokat, melyekkel kapcsolatba kerültem munkám során a 32 év alatt.

Rajtam kívül sok olyan barátom is van, akik a fentiekben szereplő mozdonyok valamelyiként teljesítettek szolgálatot. Ez az oldal szolgáljon emlékül számukra is.